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[Prospective] Ma vision de la 6ème génération de chasseur

Gaëtan — Mon, 10 Oct 2011 19:31:10 +0000

Alors que le constructeur américain Boeing vient juste de nous sortir un apercu de son concept F-X, parlons un peu de la prochaine génération d’avion de combat, ou F-X NGAD (Next Génération Air Dominance) destinée à l’U.S. Navy et à l’US Air Force. C’est vrai, oublions un moment les contrats à venir de la génération 4++, comme le Rafale ou le Gripen, et les aventures douloureuses de la 5ème génération, avec le F-22 Raptor et le F-35 Lightning II.

C’est normal, toutes les choses évoluent dans le monde de la technologie. Ainsi, arrivera le jour où il faudra bien remplacer l’actuel F-22 Raptor, surtout au vu du nombre ridicule d’exemplaires fabriqués. Une 6ème génération, donc, tout comme les autres, devra simplement faire plus et mieux que la précédente. A chaque génération d’avions de chasse, quelque chose de fondamental a été ajouté et les fonctionnalités existantes ont été largement améliorées.

Si j’ose faire le récapitulatif des évolutions, voici ce que je pourrais dire :

1ère – Motorisation
2ème – Motorisation + Vitesse
3ème – Motorisation + Vitesse + Missiles guidés/Radar
4ème – Motorisation + Vitesse + Missiles guidés/Radar + Manœuvrabilité
5ème – Motorisation + Vitesse + Missiles guidés/Radar + Manœuvrabilité + Furtivité
6ème – Motorisation + Vitesse + Missiles guidés/Radar + Manœuvrabilité + Furtivité + ??? (voir ci-dessous pour ma réponse)

Alors qu’attendre réellement de la 6ème génération, selon moi ?

L’avion

Je pense qu’on retouvera un appareil de la taille d’un F-35 mais sans dérive, surement avec un seul 1 moteur à haute performance et évidemment sans pilote. On peut surement imaginer un emport de 8 à 12 missiles, ainsi qu’un laser optique de 1 MW comme arme en remplacement d’un canon devenu inutile. Cet appareil aurait des performances supersoniques élevées, mais en étant capable de résister à des facteurs de G beaucoup plus élevés, car sans pilote (j’insiste).

Le pilotage

Les pilotes pourraient être situés soit au sol ou à bord d’un poste de commandement aérien pour être plus proche du théâtre d’opération. La communication pourrait se faire via des liaisons lasers garantissant ainsi une bande passante élevée et aussi une très faible probabilité d’interception du signal, contrairement aux drones actuels qui sont parfois piratés.

La gestion du vol

L’appareil pourrait se porter sur zone de combat de façon complètement automatisée. Lorsque le carburant deviendrait trop juste, il déciderait automatiquement de faire un ravitaillement en vol ou bien de revenir à sa base. Il serait peut être capable de se réarmer, même en l’air par réapprovisionnement en vol, bien sur si l’emport des armes de bord est rendu modulaire et flexible. Pour le laser, l’avantage est qu’il aurait seulement besoin d’électricité sans besoin de réarmement.

Le contrôle

Si une situation inquiète l’état-major, les pilotes pourraient simplement prendre le contrôle du plus proche avion de combat disponible pour répondre aux besoins de la bataille aérienne ou de l’attaque au sol. Ils ne diraient pas à l’avion d’engager telles ou telles cibles, mais l’intelligence artificielle embarquée évaluerait la meilleur décision selon les paramètres du combat et des armes disponibles. Ainsi les pilotes ne donnerait que l’ordre définitif de tirer.

Si quand un combat nécessiterait l’intervention complète des pilotes, ceux-ci prendraient le contrôle total de l’appareil, mais dans un mode de visualisation proche de celui d’un simulateur de vol. Ainsi, ils pourraient avoir une vue à 360°, et les pilotes seraient en mesure de participer à la bataille en 3D et en temps réel.

Conclusion

Je crois que l’option sans pilote sera malheureusement la solution choisie pour le chasseur de 6ème génération. Alors l’amélioration fondamentale de la nouvelle génération serait donc de se passer du pilote et de tout l’équipement embarqué dédié (tableau de bord, commandes de vol, siège éjectable, etc…). Les armées de l’air disposeraient alors d’un appareil »allégé » de son encombrant passager et tout son attirail.

Un pilote de chasse expérimenté pourrait vous dire que seule une petite partie du combat exige réellement la présence d’un être humain, parfois seulement quelques minutes, parfois quelques secondes. Le reste du vol n’est qu’ennui, fatigue et routine, si toutefois voler 2 heures au-dessus des nuages est ennuyeux quand c’est la crasse au sol. Cela résoudrait aussi tous les problèmes liés à la sécurité du pilote et limiterait drastiquement les moyens et ressources dédiés à son sauvetage ou sa survie.

Bon tout ceci n’est qu’un avis volontairement provocateur et que moi-même j’aimerais rejeter en bloc. Mais qui me osera me dire que je délire complètement ?

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L’USAF prévoit de remplacer ses B-1, B-2 et B-52 par un bombardier furtif sans pilote

Gaëtan — Sun, 16 Jan 2011 16:57:53 +0000

Lu sur Info-Aviation :

Depuis 5 ans, l’US Air Force cherche à remplacer sa flotte de vieux B-52 par un bombardier de nouvelle génération. Les développements s’orienteraient vers un bombardier furtif sans pilote.

En 2006, les fonctionnaires de l’US Air Force se sont entendus pour définir une nouvelle plate-forme de bombardier stratégique. C’est assez compréhensible étant donné l’âge vieillissant de la flotte de B-52H Stratofortress (40-50 ans), la vulnérabilité des B-1B Lancer contre les systèmes avancés de défense aérienne, et le faible nombre de bombardier B-2A Spirit (21 dont seulement 7 à 12 sont généralement opérationnels).(...)
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La 6ème génération de chasseur de l’USAF sera sans pilote

Gaëtan — Sat, 13 Nov 2010 14:26:50 +0000

D’après un article paru hier sur Gizmodo, l’US Air Force serait « déjà à la recherche de remplaçants pour ses fameux [...] F-22 Raptor. » Même si ce site (principalement « hightech ») est surpris par la précocité de cette démarche, il n’y a rien d’étonnant dans l’industrie aéronautique de prévoir le remplaçant d’un appareil dès sa mise en service… voir plus tôt parfois. (...)
Lire cet article au complet : La 6ème génération de chasseur de l’USAF sera sans pilote (272 mots)

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Le Japon conçoit son « Zéro » de 5ème génération : l’ATD-X Shinshin

Gaëtan — Wed, 10 Nov 2010 06:04:42 +0000

L’excellent site Aéroplans propose des analyses toujours extrêmement précises et détaillées. Je vous invites à lire celle-ci consacrée au chasseur de 5ème génération japonais : l’ATD-X Shinshin(...)
Lire cet article au complet : Le Japon conçoit son « Zéro » de 5ème génération : l’ATD-X Shinshin (111 mots)

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Eurocopter X3 et Sikorsky X-2, la guerre de la nouvelle génération d’hélicoptères

Gaëtan — Tue, 28 Sep 2010 13:47:11 +0000

Eurocopter, la filiale d’hélicoptères d’EADS, a levé le voile hier sur un nouvel appareil à grande vitesse, connu sous le nom de code X3, un projet européen tenu secret depuis plusieurs mois. Pour le premier constructeur mondial d’hélicoptères civils, cette initiative vise à répliquer au constructeur américain Sikorsky, qui a revendiqué la semaine dernière le record mondial (officieux) de vitesse avec un prototype concurrent baptisé X2.

(...)
Lire cet article au complet : Eurocopter X3 et Sikorsky X-2, la guerre de la nouvelle génération d’hélicoptères (460 mots)

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Tags: constructeur, essai, Eurocopter, génération, guerre, hélicoptère, nouvelle, record, Sikorsky, technologie, X-2, X3

SAAB : moins de politique, plus de marketing pour vendre le Gripen

Gaëtan — Thu, 28 Jan 2010 09:28:52 +0000

Alors que la branche automobile, filiale du groupe General Motors, va arrêté sa production et être démantelé, la firme aéronautique (indépendante) est quand à elle très dynamique. Son chasseur le plus récent, le JAS-39 Gripen NG, est en concurrence permanente sur le marché mondial avec les autres acteurs que sont : le Rafale, l’Eurofighter, le F/A-18 E/F Super Hornet et le F-16. (...)
Lire cet article au complet : SAAB : moins de politique, plus de marketing pour vendre le Gripen (584 mots)

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Tags: Brésil, contrat, F-5, génération, Gripen, Inde, JAS-39, remplacement, Suède, Suisse

La Russie et l’Inde partenaire pour le T-50 PAK FA : le « F-22 Raptor » russe

Gaëtan — Thu, 07 Jan 2010 10:06:21 +0000

La Russie vient de commencer les essais de son chasseur de cinquième génération :- le T-50 Sukhoi PAK FA! Ce projet vient concurrencer le F-22 Raptor. L’inde est actuellement le seul partenaire de ce programme.

L’année dernière, une délégation du ministère de la Défense indien est venue visiter les installations de Sukhoï en Sibérie ou le programme d’avion de combat de 5ème génération est en cours. Cet appareil devrait former l’épine dorsale de l’Indian Air Force (IAF) à l’avenir. Dans cette première réunion, soigneusement préparée par Sukhoi, le nouveau chasseur installé sur le tarmac a agité ces empennages pour saluer la délégation indienne.

L’effet, selon un membre de cette délégation, était électrique. L’officier supérieur de l’IAF ont marchés en silence jusqu’à l’avion pour le toucher presque incrédule. Cet avion Sukhoï T-50 est le démonstrateur technologique « Fifth Generation Fighter Aircraft » (FGFA) ou avion de chasse de cinquième génération. Des sources au ministère de la Défense soulignent qu’après cinq ans de négociations sur la forme du FGFA, un contrat détaillé sur le développement conjoint va être signé.

Ce contrat concerne Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) et le russe United Aircraft Corporation (UAC). L’Inde s’engage à construire les 250 chasseurs de l’IAF et un nombre égal pour la Russie. Le coût du développement du FGFA, ce qui serait partagé entre les deux pays, devrait être de 6 à 7 milliards de d’euros. Le coût d’un appareil devrait avoisiner les 70 millions d’euros.

Le prototype FGFA de Sukhoi devrait faire son premier vol d’ici quelques semaines. Le T-50 Sukhoi PAK FA a une portée de 5.500 km, et devrait entrer en service dans la Force aérienne russe en 2015. Bien qu’il n’existe aucune information fiable sur les spécifications de la FA PAK encore, il est connu à partir d’entretiens avec des personnes dans la Force aérienne russe qu’il sera un véritable avion furtif, presque invisible au radar ennemi.

« C’est un incroyable avion furtif. Il a une section radar équivalente (SER) de seulement 0,5 mètre carré par rapport aux 20 mètres carrés du Su-30MKI. » Un responsable du ministère de la défense:

Il disposera, comme le F-22 Raptor, de la capacité de « supercruise », de la prochaine génération missiles air-air, air-surface et air-mer, d’une myriade de radar infrarouge et d’une intelligence artificielle. Ses capteurs visuels seront combinés par voie électronique et alimenteront les pilotes dans un format facile à lire et à comprendre.

La FA PAK utilisera pour ses vols des 2 premiers moteurs Saturn 117S (environ 14,5 tonnes de poussée chacun). Le 117S est une version avancée de l’AL-31F, mais construit avec l’expérience acquise sur l’AL-41F. L’AL-41F propulse le chasseur Mikoyan IFM ou MiG 1.44. Les versions ultérieures du PAK FA utiliseront un tout nouveau moteur (17,5 tonnes de poussée chacun), développé par NPO Saturn ou FGUP MMPP Saliout.

Le prototype que Sukhoi a construit soit adapté aux besoins des Forces aériennes russes. Mais la FIA a des spécifications différentes, et l’entreprise commune sera de répondre à la fois aux 2 forces aériennes. Par exemple, la Russie veut un chasseur monoplace, la FIA, content de son Su-30MKI, insiste pour avoir un chasseur biplace.

Les négociations ont résolu ce conflit. L’Inde a décidé d’acheter un mélange d’environ 50 monoplaces et 200 appareils biplaces. La Russie, à son tour, envisagerait d’acheter plus d’appareils biplaces pour les utiliser en tant qu’appareils d’entraînement.

Espérerons que la Russie avec l’aide de l’Inde retrouve son rang dans l’aéronautique militaire, et viendra concurrencer sérieusement le monopole des avions américains avec leurs F-22 Raptor et F-35 Lightning II.

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Le premier F-35B se prépare pour un atterrissage vertical

Gaëtan — Tue, 17 Nov 2009 16:27:18 +0000

Le premier Lockheed Martin F-35B Lightning II à décollage court/atterrissage vertical (STOVL en anglais), et au passage chasseur furtif, est arrivé dimanche sur la base aéronavale de Patuxent River, dans le Maryland. Il y effectuera ses premiers atterrissages verticaux. Ce vol de convoyage débute une série de test du F-35 à Patuxent River en 2009 et 2010. Piloté le pilote d’essai en chef Jon Beesley, le F-35B a volé de Fort Worth, au Texas, en passant par la base de Dobbins AFB en Géorgie.

« Nous avons une grande confiance dans les capacités de cet avion, et nous comptons bien qu’il atteigne ou dépasse les attentes de nos clients.
A Patuxent River, cet avion pourra poursuivre son processus de validation de son système de propulsion STOVL révolutionnaire à travers une série de décollages courts, normaux et des atterrissages verticaux. » a déclaré Dan Crowley vice-président exécutif chef Lockheed Martin et Directeur Général du programme F-35.

Les avions seront pris en charge par le F-35 Autonomic Logistics Information System (ALIS) et sera surveillé par le Lockheed Martin F-35 Sustainment Operations Center à Fort Worth. Désigné BF-1, cet avion est le premier F-35 à être surveiller par le système ALIS : un système de surveillance, globale et à distance, de l’état et des performances des F-35 dans le monde entier pour assurer la préparation des missions.

Le F-35B remplacera, au sein de l’US Marine Corps, l’avion d’attaque AV-8B Harrier II, le chasseur F/A-18 Hornet et l’ avion de guerre électronique EA-6B Prowler. En Europe, la Royal Air Force, la Royal Navy et les forces aériennes italiennes utiliseront également le F-35B.

Le F-35 Lightning II est un chasseur de 5ème génération, alliant furtivité, vitesse et agilité, pour un coût d’utilisation (opérationnel et de soutien) raisonnable. Deux motorisations distinctes et interchangeables sont en cours de développement : le Pratt & Whitney F135 et la GE Rolls-Royce Fighter Engine Team F136.

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Pour les anglais, le Rafale est le meilleur avion de combat

Gaëtan — Thu, 12 Nov 2009 16:37:24 +0000

On pourrait imaginer une bonne blague, mais non… Selon la revue britannique Flight international, qui a testé l’avion de chasse de chez Dassault et en particulier le pilote qui a testé le Rafale, la conclusion est sans appel : (...)
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