Dassault et le Rafale arrive en tête

« Nous avons remporté le contrat mais un certain nombre de choses reste à finaliser » et « on est dans une phase de négociation exclusive », a déclaré M. Lellouche sur la radio BFM.

Cette déclaration fait suite à celles faites par les instances gouvernementales indiennes qui ont confirmé que le constructeur français Dassault, fabriquant du Rafale, avait fait la meilleure offre. Comme le moins disant empoche le contrat, cela signifie que Dassault vient de gagner le colossal marché, dénommé MMRCA (pour Medium Multi-Role Combat Aircraft) estimé à 12 milliards de dollars. Ce contrat concerne la construction de 126 avions de chasse devant remplacés les vieux MiG-21 indien.

Pas de contrat encore signé

Dassault Aviation et son Rafale arrive donc en tête avec un prix moindre que le l’Eurofighter Typhoon. Dans ces conditions, des négociations exclusives vont s’engager entre la France et l’Inde. Elles porteront désormais sur la livraison de 18 appareils clés en main et l’assemblage chez le constructeur aéronautique HAL (Hindustan Aeronautics Limited) de 108 autres appareils. L’ensemble des pièces détachées seront fournies par les 500 sous-traitants français travaillant actuellement pour le GIE Rafale, mais également par des industriels indiens qui se verront attribuer une partie du gâteau.

Les négociations commenceront donc lorsque la notification officielle aura été présentée aux industriels. Contrairement aux supposées ventes au Brésil ou aux négociations bizarroïdes avec les Émirats arabes unis, pas de triomphalisme et de réjouissance anticipée ni chez Dassault Aviation, ni dans le gouvernement.

Dans un communiqué, Dassault Aviation a simplement tenu à remercier l’Inde d’avoir sélectionné son avion, et se dit  fier «de contribuer à la défense de l’Inde depuis plus d’un demi-siècle». Dès 1953, Dassault avait déjà vendu des MD. 450 Ouragan puis quelques années plus tard des Mystère IV. L’Inde dispose encore de Mirage 2000.

Des Rafales aux couleurs indiennes en priorité

Mais moi, personnellement, je vous dit : « Yououououo !!!« . Car avec cette décision, l’avenir de notre excellence en matière d’aéronautique militaire est préservée… Et j’ai hâte de voir les premiers Rafales aux couleurs indiennes.

A noter que la vente effective du Rafale à l’exportation va réduire la cadence des livraisons à l’armée française, qui ont été accélérés faute de client étranger. Ainsi la chaîne française, qui produit 11 avions par an actuellement, devrait diminuer, voir cesser provisoirement, la livraison à l’armée de l’air pour se consacrer à l’export.

La qualité technique du Rafale enfin reconnue internationalement

Même si le Rafale s’avère moins coûteux que l’Eurofighter (mais cela on le savait déjà). Cette décision montre (enfin) que le Rafale, quand il est choisi sur de vraies qualités opérationnelles et techniques, il l’emporte. Nos amis suisses devraient en prendre de la graine. Comme je l’avais dit, il y a de cela quelques semaines, je préfère encore 126 Rafales en Inde que 22 (voir 18) en Suisse.

Dans ce contrat, le Rafale avait déjà éliminé, sur des critères de performance (mais aussi politique il faut l’avouer) les vieux poids lourds américains, le Boeing F-18 Hornet et le Lockheed Martin F-16, ainsi que le Saab Gripen et le russe MiG-35.

Je suis personnellement satisfait que l’expérience de la France en tant que fabricant d’avions militaires offre à l’Inde un avenir de qualité pour son armée de l’air, l’Indian Air Force.

Comme le dit James Hardy, journaliste de la revue spécialisée Jane’s Defence Weekly : « C’est une grande victoire pour Dassault et le Rafale: sa première commande à l’étranger après une série de grosses déceptions ». Espérons que cette victoire notable, débloque ainsi la situation sur d’autres marchés prochainement…

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Des tricheries dans l’évaluation du Gripen

A l’époque, j’ai traité de « médiocre » l’appareil choisi et j’avais connu les foudres de certains lecteurs. Et bien aujourd’hui, je pense que sans vouloir me vanter : « j’avais vu juste !« . En effet, selon les accusations présentées dans un courrier détaillé de 5 pages et signé par un mystérieux « Groupement pour une armée crédible et intègre », le Gripen aurait été jugé « insatisfaisant en vol lors des évaluations de 2008 et 2009« .

Le directeur du projet aurait ordonné de supprimer les facteurs de pondération liés aux risques technologiques non évalués. Ces pondérations devaient normalement tenir compte des améliorations que la firme suédoise avait proposé avec la version E/F mais qui ne figuraient que sur le papier. Cette décision unilatérale et injuste (pour les autres concurrents) a permis de ramener le Gripen dans les minima. Ce qui sous-entend donc que, comme je l’avais dit, le médiocre Gripen (oui, j’insiste) était en fait plus mauvais que ce que demandait l’armée de l’air suisse.

Autre élément, les Forces aériennes suisses n’ont pas eu l’autorisation d’évaluer le nombre d’appareils dont elles auraient eu besoin en fonction de leurs performances. Ainsi, là où, par exemple, il faudrait 24 Gripen, seulement 15 Rafale suffiraient. Ainsi en décidant d’acheter les Gripen pour 3,1 milliards de francs, il aurait fallu comparer cette achat à un équivalent opérationnel. Or ce choix avait été présenté comme « le meilleur rapport qualité-prix et qui correspond le mieux à nos besoins« . Ceci est désormais érroné.

En plus de cela, selon cette lettre, le chef du Département fédéral de la défense, Ueli Maurer, aurait reçu directement une offre faite par Saab pour ensuite faire part de sa préférence pour l’avion suédois. Ceci étant totalement interdit dans le cadre d’un appel d’offre très réglementée.

Un élu du Conseil national estime que  »tout cela ne sent pas très bon [...]  Je n’aimerais pas que cela tourne en nouvelle affaire des Mirage ». Pour rappel, le Gripen est déjà empêtré dans des affaires litigieuses en République Tchèque ou encore en Afrique du Sud.

La contre attaque inattendue de Dassault

La méthode est certes cavalière, mais l’enjeu est important. Dans une lettre adressée le 19 janvier aux présidents des Commissions de la politique de sécurité, Dassault propose de fournir 18 Rafale pour 2,7 milliards de francs. Selon le constructeur français, cette solution serait à la fois plus efficace, plus moderne et également moins chère que les 22 Gripen. Ainsi la proposition française est de 400 millions de francs moins chère que les Gripen.

Selon la presse suisse, l’offre française comporterait une version du Rafale « optimisée » aux besoins de la Suisse. Ainsi, la capacité air-sol serait légèrement réduite, en renonçant par exemple aux pylônes d’attache pour les grosses bombes. L’avionique serait reste en revanche la même et la capacité opérationnelle pour assurer une permanence aérienne serait rigoureusement identique.

Un haut gradé suisse sous couvert de l’anonymat confirme que 18 Rafales rempliraient largement la tâche des 22 Gripen, car la capacité à maintenir sur la durée différents types de mission. Ainsi le rapport est de 3 Rafales (ou 3 Eurofighter) pour 5 Gripen. Cette différence s’explique notamment par la plus faible autonomie de l’avion suédois.

Pour convaincre les parlementaires suisses, Dassault (et aussi le Ministère de la Défense) met le paquet sur la coopération militaire qui avait été mis en tête lors de l’évaluation selon Armasuisse. La France a ainsi offert un accès 24 heures sur 24, été comme hiver, à toutes ses bases aériennes. L’utilisation des zones de tir et des zones d’entraînement supersonique au-dessus de la mer Méditerranée est également prévue. Tout comme un accès aux satellites militaires pour la reconnaissance Hélios 1 et 2 et la possibilité d’obtenir les données radars des AWACS.

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Le communiqué affirme que l’avion de chasse se serait écrasé en raison d’une défaillance technique et que les autorités ont retrouvé l’épave en dehors de Bushehr, une ville portuaire connu comme l’emplacement de la première centrale nucléaire iranienne.

L’Iran avait acheté de nombreux avions de fabrication américaine, dont quelques exemplaires du célèbre chasseur embarqué de l’US Navy, le Grumman F-14 Tomcat. Ces acquisitions ont eu lieu avant 1979 et pendant les dernières années du règne du Shah Mohammad Reza Pahlavi, résolument pro-occidental.

Au total, 79 F-14A, légèrement bridés au niveau du radar de tir, furent livrés à l’Iran. Il est important de rappeler que le F-14 n’a jamais été exporté ailleurs. On pourrait même s’étonner qu’un seul exemplaire de F-14 iranien soit encore en vol, car sans pièce détachées, la tâche doit être ardue. On peut imaginer que par « canibalisation », les iraniens ont pu en maintenir en vol un dizaine, peut-être.

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Le F-35C, variante navale du F-35 ou Joint Strike Fighter (JSF), est le futur avion de combat de cinquième génération destiné à l’US Navy. Cette version embarquée a donc une faille cruciale, qui la rend incapable de se poser sur les porte-avions américains… Embêtant, non ?

En effet, sur les huit tests entrepris au NAS de Lakehurst en août 2011 pour vérifier si le F-35C pourrait attraper un des brins d’arrêt avec la crosse, tous ont échoué. Dans le cas du F-35C, cette technologie veille de plusieurs décennies ne fonctionne pas. Le crochet est situé trop près de l’atterrisseur principal, donc les ressorts relevant le câble d’arrêt n’ont pas assez de temps pour le soulever après que les roues soient passées dessus. Un problème de conception grave… et prévisible ! Le F-35C a en effet la plus courte distance entre la crosse et son train parmi la douzaine d’avions anciens et actuels déployés par l’US Navy, ce qui est donc une aberration.

La faille semble être inhérente à la conception de l’engin. Malheureusement, les ingénieurs ne peuvent tout simplement pas déménager la crosse sans une refonte majeure de la construction. Tout ceci est donc susceptible d’être vraiment très coûteux, sachant que les surcouts liés à la conception sont déjà nombreux. On est bien loin des déclarations de Lockheed Martin en 2007 qui indiquait que toutes les variantes du F-35 étaient « prêtes pour la production ».

En octobre 2010, la Royal Navy avait décidé de changer sa commande de F-35B en F-35C, pour la simple raison que la version ADAV, pour l’US Marine Corps également, risquait de ne pas être produite. Voilà nos amis anglais bien mal barrés ! Déjà que leur aéronavale n’existe plus en réalité en ce moment, du fait d’avoir mis au placard ces Harriers et vendu leur dernier porte-aéronef. Pour rappel actuellement, les pilotes de la Royal Navy vont s’entrainer dans les prochains mois sur des Rafales et sur le Charles de Gaule.

Dans ces conditions, Dassault ne devrait-il pas faire une offre sérieuse pour un Rafale britannique ? Je conçois que cela pourrait être choquant pour les anglais, mais en même temps, Londres risque d’avoir de magnifiques porte-avions tout neufs, mais totalement vides et pas opérationnels dans le futur.

D’autres problèmes majeurs du F-35 sont listés dans cette note :

• une latence élevée de l’écran de casque (par terrible en combat aérien),
• des risques d’incendie du système de largage de carburant (vaut-il mieux prendre feu ou aller se crasher ?)
• la faible fiabilité de l’unité « Integrated Power Package » (en fait je ne sais pas à quoi ce sert).

Après des retards constants et des coûts qui montent en flèche, le programme F-35 devient un vrai gouffre financier. Le coût total de développement du F-35 a dépassé les 40 milliards de dollars et devraient atteindre certainement les 56 milliards de $ en 2016, date de livraison des premiers appareils de série. L’ancien secrétaire à la Défense, Robert Gates, a exprimé sa frustration et aurait même évoqué la possibilité de l’annulation du programme.

Le coût moyen du F-35 a atteint les 156 millions de dollars pièce et la facture pour les 2443 avions normalement prévus aux Etats-Unis devrait atteindre les 382 milliards de dollars. Les Etats-Unis sont le principal client et bailleur de fonds du programme, mais d’autres pays sont dans la galère : Royaume-Uni, Italie, Pays-Bas, Canada, Turquie, Australie, Norvège et Danemark. Ils ont contribué pour plus de 4 milliards aux coûts de développement du programme.

Une production totale d’environ 3200 appareils est prévue pour le programme F-35. Pour rappel, le F-35 est construit en trois différentes versions pour convenir à diverses missions de combat: le F-35A, un avion de combat à décollage et atterrissage conventionnel (CTOL) destiné à l’USAF et aux autres forces aériennes, le F-35B, version à décollage court et atterrissage vertical et le F-35C, version embarquée, agrandie et renforcée.

Un quatrième modèle, le F-35I, est une version d’exportation pour Israël, avec des équipements autochtones installés. Ainsi, les Etats-Unis auraient autorisé les Israéliens à installer leurs propres systèmes de guerre électronique et d’armement dans leurs F-35.

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Tags: appontage, F-35, Lightning II, porte-avions, Royal Navy, slider, US Navy

L’ex-Varyag, porte-avion russe non terminé et racheté par un riche chinois, n’est pas vraiment ce qui ressemble à un hôtel flottant, comme ce devait être le cas à son rachat. En effet, ces images montrent l’équipage du navire en train de mener ce qui ressemble à un balayage visuel du pont d’envol, une inspection de routine sur tout les porte-avions… avant d’y faire décoller ces appareils.

Pour rappel, il a déjà été vu un hélicoptère Z-8 manœuvrer près du château juste avant le voyage inaugural du navire en août dernier. Il a également été aperçu un engin citerne sur le pont d’envol, sur des photos prises par des passagers d’un avion de ligne.

Tout laisse à penser que l’appareil est prêt. Alors même que j me rappelle avoir entendu certains experts, notamment dans l’excellente émission « C dans l’air » sur France 5, nous assurer que le navire ne serait pas opérationnel avant plusieurs mois, voir années.

Affaire à suivre…

Source : defensetech.org

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Tags: Chine, opérationnel, photo, porte-avions, slider

De plus, depuis peu, l’armée de l’air a mis en ligne un site spécialement concu pour le recrutement des nouveaux aviateurs : http://air-touteunearmee.fr/. Ce site vraiment ludique est entièrement tourné vers les métiers de l’armée de l’air et sur la vie dans ce corps d’armée. Il vous aidera à choisir le profil le plus adapté à votre situation, et ainsi découvrir les portes qui s’ouvrent à vous dans une carrière militaire.

Ainsi, le ministère de la défense propose (à feuilleter ci-dessous) le Guide du Candidat dans l’Armée de l’Air, qui réponds de façon simple et synthétique à cette fameuse question récurrente…

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Le Gripen affronte déjà les turbulences - swissinfo.ch

[...] Même jugé «sobre et modeste», l’avion de combat suédois que le gouvernement veut acheter peine à convaincre les commentateurs de la presse helvétique. Alors que les Romands ironisent sur «l’avion-Ikéa», certains Alémaniques considèrent carrément que le Gripen suisse ne décollera jamais. [...]

[...] Tages Anzeiger promet à Ueli Maurer «une plantée programmée». L’avion suédois est déjà «menacé de grounding au parlement, avant même d’avoir décollé de Suisse». Le quotidien zurichois se demande même si le ministre de la Défense n’a pas fait ce choix «afin de diminuer ses chances devant le parlement, et d’avoir ainsi plus d’argent pour les autres secteurs de l’armée». [...]

[...] La Tribune de Genève, voit dans le Gripen «le choix qui ne satisfait personne». «Le Gripen acheté sera un développement de l’appareil qui a fini dernier des évaluations. A quoi donc a servi cette procédure, qui a coûté entre 50 et 100 millions, si à la fin, l’armée suisse prend le pari d’un modèle qui ‘n’existe encore que sur le papier’, selon Ueli Maurer ?»

L’achat d’avions Gripen fait jaser la presse – lematin.ch

[...] Le problème ? Le ministre de la Défense a opté pour l’avion le moins cher, mais dont les performances font débat. Au point de décevoir les militaires conservateurs du parlement. D’où la question posée par 24 Heures: «Comment Ueli Maurer qui voulait la meilleure armée du monde peut-il se contenter d’un avion de 2e catégorie?» [...]

[...] La Tribune rappelle le manque de confiance que suscite le modèle suédois: «Le Gripen helvétisé n’existe que sur le papier.» [...]

[...] Les critiques à l’égard de l’avion suédois fusent aussi du côté des pilotes de combat. L’un d’entre eux avoue à La Liberté sous couvert d’anonymat qu’à ce stade, une remise à jour des Tigers actuels aurait suffi, tout en étant moins cher: «Le Gripen suédois est un avion de technologie ancienne, certes éprouvée, mais qui ne remplit pas tous les rôles censément dévolus à un chasseur»

L’argument financier a tranché pour le Gripen – letemps.ch

[...] Des trois avions en concurrence, le Gripen était de l’avis des pilotes celui qui présentait les moins bonnes performances, selon deux rapports rendus publics par la presse ces derniers jours. Or, au final, le mono-réacteur suédois obtenait la même note que son concurrent plus cher, l’Eurofighter, soit 6,2 sur 10, alors que le Rafale de Dassault décrochait un 8,2. [...]

La Suisse choisit l’avion de combat suédois, le moins cher - letemps.ch

Dessin de Chappatte

Le Gripen « low-cost » retenu en Suisse – Air & Cosmos

[...] Les aviateurs hélvétiques n’avaient jamais caché leur préférence pour le Rafale, jugé le plus à même de restaurer les capacités des Forces aériennes suisses dans l’air-sol et la reconnaissance. Deux rapports d’évaluation avaient ensuite été rédigés, chacun concluant à l’infériorité du Gripen en termes de capacités opérationnelles. [...]

Le Gripen ? Un cher avion de consolation – La Tribune de Genève

[...] La Suisse s’apprête à dépenser plus de 3 milliards de francs, et peut-être à devoir économiser sur les infrastructures et la formation, pour un appareil aux performances – semble-t-il – suspectes, mais au prix «discount»! [...]
[...] Le Conseil fédéral, en optant pour le moins cher parce qu’il est moins cher, envoie le message qu’il n’est pas davantage assuré de son choix. A trois milliards, c’est tout de même cher payé le lot de consolation.

Gripen, l’étonnant choix du CF ! – avianews.ch

[...] Pourtant, l’avion pose certaines questions et non des moindres : Quel est réellement sa valeur combative ? La fiabilité de ses nouveaux équipements ? Quant est-il de  l’évaluation de son potentiel commercial ? Quel est le coût final de la version E/F ? Et d’une manière générale qu’offre les Suédois en matière d’Offsets ? [...]

[...] Vous le savez sans doute, la version du Gripen C/D testée en Suisse en 2008 n’a pas réussi l’ensemble des tests et s’est même montrée inférieur aux F/A-18. [...]

[...] Dommage pour le Rafale de Dassault, l’avion est superbe, l’offre aussi, mais peut-être un peu trop cher et nul doute que les attaques incessantes des politiques sur la place financière suisse ont eu raison de la confiance entre les deux pays

Le Gripen NG ne fait pas l’unanimité en Suisse – opex360

[...] « Le Gripen, c’est du bricolage. C’est une vieille carcasse dotée d’une cellule ultramoderne. Le Conseil fédéral a imposé cette décision à Ueli Maurer. J’ose espérer que c’est la dernière c.. de la législature » a ainsi déclaré Yvan Perrin, un député UDC neuchâtelois membre de la commission de politique de sécurité au Conseil national. [...]

[...] Thomas Hurter, qui a en outre supervisé la procédure d’évaluation des trois concurrents en lice pour ce contrat. « Je suis en outre étonné qu’ on ait retenu un modèle qui n’existe encore sur le papier » a-t-il affirmé. [...]

[...] « Pourquoi le Conseil fédéral a-t-il dès lors opté pour un avion qui amènera une si petite valeur ajoutée par rapport à ce qu’aurait offert une remise à niveau des Tiger? » s’est encore demandé ce pilote interrogé par La Liberté. « Vu sous cet angle, il est même très cher » conclut-il.

 

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Tags: avion, conseil, contrat, fédéral, Gripen, militaire, Rafale, Saab, slider, Suisse

Avec ce choix, le Conseil fédéral « a sciemment décidé de ne pas positionner la Suisse au plus haut niveau européen s’agissant des performances des nouveaux avions de combat ».

C’est Saab qui sauvent sa peau par contre ! Dassault lui devra attendre le mois prochain pour le résultat en Inde… Quitte à choisir vaut mieux l’Inde (126 chasseurs) que la Suisse (22 avions)…

Le,contenu de la dépêche AFP d’aujourd’hui à 17h00

Le gouvernement suisse a décidé d’acheter 22 avions de combat Gripen au groupe suédois Saab, pour remplacer ses F5 Tiger obsolètes, selon un communiqué officiel publié mercredi.

La Suisse a préféré cet avion pour des raisons financières au Rafale du français Dassault et à l’Eurofighter du groupe EADS, également en lice pour ce contrat de plusieurs milliards de francs suisses.

La Suisse a « soumis les trois candidats à une évaluation poussée qui s’est étendue sur plusieurs années », indique le communiqué, soulignant « les arguments financiers ont joué un rôle déterminant dans le choix du type d’avion ».

« Le Conseil fédéral (gouvernement) a décidé d’acquérir 22 avions de combat du type Saab Gripen pour remplacer les F-5 Tiger obsolètes, il est prévu de proposer cette acquisition au Parlement dans le cadre du programme d?armement 2012″, indique le communiqué officiel.

Lors de sa dernière session, le Parlement suisse avait chargé le Conseil fédéral de lancer la procédure d’acquisition des nouveaux avions de combat avant la fin de l’année.

Trois candidats étaient en lice pour devenir le nouvel avion de combat de la Suisse: le Rafale de l’entreprise française Dassault, l’Eurofighter du consortium européen EADS/Cassidian et le Gripen de l’entreprise suédoise Saab.

« Le Gripen est sensiblement plus avantageux que les deux autres offres, non seulement à l’acquisition mais aussi en ce qui concerne les coûts d’entretien. Cette décision permet d’acquérir un avion performant sans compromettre d’autres domaines de l’armée ni leurs équipements indispensables », indique le communiqué.

Avec ce choix, le Conseil fédéral « a sciemment décidé de ne pas positionner la Suisse au plus haut niveau européen s’agissant des performances des nouveaux avions de combat ».

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Le site de l’armée de l’air a publié récemment une affiche expliquant le rôle, les missions et le fonctionnement de l’appareil. Je garderais pour moi mon jugement de graphiste et je me contente donc de vous montrer le résultat.

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La vidéo du vendredi, c’est toujours avant le week-end, pour se détendre avec une vidéo d’aviation surprenante, historique, amusante, insolite ou encore polémique, etc…

Cette semaine, une vidéo, de grande qualité, qui a été publiée en début de semaine et qui a déjà fait le tour du web (en tout cas anglophone). Dans cette vidéo on peut voir l’activité des équipages du porte-avions américain USS Carl Vinson, durant 24 heures. Nettoyage du pont, exercices de missions SAR par de hélicoptères, appontages et catapultages de jour comme de nuit, ce petit film nous résume bien les différentes opérations menées par l’aéronavale.

Merci à Me262 pour le lien

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